GT1544V มาตรฐานเทอร์โบชาร์จเจอร์ราคาสำหรับยุโรปบริการ market

US$199.00 / ชิ้น | 10 ชิ้น (ขั้นต่ำ คำสั่งซื้อ)
ปริมาณ:
- + ชิ้น มีจำหน่าย
เลือกไว้ 0 ชิ้น US $โดยรวม
ดูรายละเอียด
ค่าจัดส่ง:
กรุณายืนยันปริมาณสินค้า
ระยะเวลาดําเนินการ:
2 วันหลังจากได้รับการชำระเงิน
ติดต่อผู้จัดจำหน่าย
รายงานที่น่าสงสัยกิจกรรม
ภาพรวม
รายละเอียดโดยย่อ
สถานที่กำเนิด:
Jiangsu, China
ชื่อแบรนด์:
TIANYAN
การประกัน:
12เดือน
OE NO:
28201-2A400
ขนาด:
28*24*28
ชื่อผลิตภัณฑ์:
GT1544Vมาตรฐานเทอร์โบราคาสำหรับยุโรปบริการตลาด
ประเภทบริษัท:
ผู้ผลิตโดยตรง
เทอร์โบส่วนNo.:
740611-0002
แอพลิเคชัน:
ฮุนไดเก็ตซ์/เมทริกซ์1.5 CRDi
เทอร์โบรุ่น:
GT1544V
ล้อกังหัน:
K18
หมายเลขรุ่น:
GT1544V
ชนิด:
turbochargers
รถทำความ:
Hyundai

บรรจุภัณฑ์และการจัดส่ง

หน่วยขาย:
รายการเดียว
ขนาดบรรจุภัณฑ์เดียว: 
28X24X28 ซม.
น้ำหนักเบื้องต้นเดียว:
5.5 กก.
ประเภทบรรจุภัณฑ์:
บรรจุมาตรฐานการส่งออก กล่อง,กรณีไม้,พาเลท บรรจุเป็นกลางหรือที่กำหนดเองตามคำขอของคุณ, 1ชิ้นต่อกล่อง/กรณีไม้ 2ชิ้นต่อด้านนอกกล่อง 60ชิ้นต่อพาเลท 1440ชิ้นต่อภาชนะ20GP
ภาพตัวอย่าง:
package-img
package-img
ระยะเวลาดําเนินการ: :
2

GT1544Vมาตรฐานเทอร์โบราคาสำหรับยุโรปบริการตลาด

แสดงผลสินค้า
รุ่นGT1544V
OEM NO

1. 28201-2A400

2. 282012A400

หมายเลขชิ้นส่วน

1. 740611-5003วินาที

2. 740611-0002กรัม

3. 740611-0003

แอพลิเคชัน

1. Hyundaiเก็ตซ์/เมทริกซ์1.5 CRDi

2. KIA C Erato 1.5/1.6 CRDi

3. KIA Rio 1.5 CRDi

ข้อมูลบริษัท

 

ข้อดีของเรา

การผลิตการไหลของ

แสดงข้อมูล

คำถามที่พบบ่อย

 Q:บทบาทของแบริ่งวารสารบนเทอร์โบ?

วารสารแบริ่งระบบในเทอร์โบฟังก์ชั่นมากคล้ายๆคันหรือข้อเหวี่ยงแบริ่งเครื่องยนต์.แบริ่งเหล่านี้ต้องพอแรงดันน้ำมันเพื่อให้ส่วนประกอบแยกaอุทกพลศาสตร์film.ถ้าน้ำมันความดันต่ำเกินไปโลหะส่วนประกอบจะมาในติดต่อก่อให้เกิดก่อนห่ามสวมใส่และในที่สุดความล้มเหลวหากความดันน้ำมันที่สูงเกินไปการรั่วไหลของอาจเกิดขึ้นจากเทอร์โบแมวน้ำ

 

Q:ผมทำให้xแรงม้า,ซึ่งชุดเทอร์โบฉันได้รับ?หรือซึ่งเทอร์โบเป็นที่ดีที่สุด?

A:เลือกเทอร์โบเพื่อให้บรรลุที่ต้องการประสิทธิภาพประสิทธิภาพรวมถึงเพิ่มการตอบสนองอำนาจสูงสุดและรวมพื้นที่ภายใต้อำนาจโค้งเพิ่มเติมตัดสินใจปัจจัยจะรวมถึงตั้งใจแอพลิเคชันที่ดีที่สุดชุดเทอร์โบdictatedโดยhowดีมันตรงกับความต้องการของคุณชุดที่กลอนในโดยไม่มีการดัดแปลงใดๆที่ดีที่สุดถ้าคุณไม่ได้มีผลิตความสามารถ

 

Q.อะไรคือสิ่งที่ก่อให้เกิดของฉันturboเพื่อเสียงเช่นจักรเย็บผ้าเป่านกหวีด?

A. "จักรเย็บผ้านกหวีด"เป็นที่แตกต่างวงจรเสียงสาเหตุโดยไม่แน่นอนคอมเพรสเซอร์สภาพการดำเนินงานที่รู้จักกันเป็นคอมเพรสเซอร์surge.นี้อากาศพลศาสตร์instabilityเห็นได้ชัดที่สุดในระหว่างอย่างรวดเร็วลิฟท์ของคันเร่ง,การดำเนินงานที่ดังต่อไปนี้เต็มboost.

 

Q.อะไรคือสิ่งที่/สาเหตุเพลาเล่น?

A.เพลาเล่นเป็นที่เกิดจากแบริ่งในใจกลางส่วนเทอร์โบสวมใส่ออกเมื่อเวลาผ่านไปเมื่อแบริ่งเป็นสวมใส่เพลาเล่น,ด้านข้างไปด้านข้างwigglingการเคลื่อนไหวของเพลาเกิดขึ้นนี้ในเปิดสาเหตุเพลาเพื่อขูดกับภายในของเทอร์โบและมักจะผลิตสูงแหลมสะอื้นหรือwhizzingเสียงนี่คือpotentiallyสภาพที่ร้ายแรงสามารถนำไปสู่ภายในความเสียหายหรือสมบูรณ์ความล้มเหลวของล้อกังหันหรือเทอร์โบตัวเอง

 

Q.เท่าไหร่ผมหยุด-ในเทอร์โบ?

A. Aอย่างถูกต้องประกอบและสมดุลเทอร์โบต้องไม่มีที่เฉพาะเจาะจงแบ่ง-ในขั้นตอนอย่างไรก็ตามสำหรับใหม่การตรวจสอบการติดตั้งใกล้ชิดจะแนะนำให้ประกันเทคนิคที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งและฟังก์ชั่นปัญหาที่พบบ่อยโดยทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับการรั่วไหล(น้ำมัน,น้ำปากน้ำหรือไอเสีย)

 

Q.อย่างไรเสียประตูทำงาน?

A. A Wastegateเป็นเพียงaกังหันบายพาสวาล์วมันทำงานโดยdivertingบางส่วนของก๊าซไอเสียรอบแทนผ่าน,กังหัน.ข้อจำกัดจำนวนของพลังงานที่กังหันนี้สามารถส่งมอบให้กับคอมเพรสเซอร์,จึงจำกัดเทอร์โบความเร็วและเพิ่มระดับว่าคอมเพรสเซอร์ให้.

 

Q.วิธีการทำงานร่วมกับWastegate?

-The Wastegateวาล์วสามารถ"ภายใน"หรือ"ภายนอก".สำหรับภายในWastegates,วาล์วตัวเองรวมอยู่ในที่อยู่อาศัยกังหันและถูกเปิดโดยเทอร์โบ-ติดตั้งเพิ่ม-อ้างอิงตัวกระตุ้น
-ภายนอกWastegateเป็นวาล์วและกระตุ้นหน่วยในตัวเองที่อย่างสมบูรณ์แยกจากเทอร์โบ.
-ทั้งในกรณีthe actuatorเป็นสอบเทียบ(หรือชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเพิ่ม)โดยภายในฤดูใบไม้ผลิความดันที่จะเริ่มต้นเปิดวาล์วที่ที่กำหนดไว้Wastegate boostระดับ
-เมื่อนี้เพิ่มระดับเป็นถึง,วาล์วจะเปิดและจะเริ่มบายพาสก๊าซไอเสีย,การป้องกันboostจากที่เพิ่มขึ้น.

 

Q.อะไรคือสิ่งที่คอมเพรสเซอร์surge?

A. The surgeภูมิภาคตั้งอยู่บนซ้ายด้านข้างของคอมเพรสเซอร์แผนที่(ที่เรียกว่าฟ้าผ่าสาย)เป็นพื้นที่ไหลinstabilityมักจะเกิดจากคอมเพรสเซอร์inducerคอก. turboควรจะขนาดเพื่อให้เครื่องยนต์ไม่ได้ดำเนินการในsurgeช่วงเมื่อturbo chargersใช้งานในsurgeเป็นเวลานานของเวลา,แบริ่งความล้มเหลวของอาจจะเกิดขึ้นเมื่อการอ้างอิงคอมเพรสเซอร์,แผนที่theฟ้าผ่าสายเป็นสายborderingของเกาะของพวกเขาไกลด้านซ้ายคอมเพรสเซอร์surgeเป็นเมื่อความดันอากาศหลังจากที่คอมเพรสเซอร์เป็นจริงสูงกว่าอะไรคอมเพรสเซอร์ตัวเองทางร่างกายบำรุงรักษานี้สภาพสาเหตุtheการไหลของอากาศในล้อคอมเพรสเซอร์ที่จะกลับขึ้น,สร้างความดัน,และบางครั้งคอก.ในกรณีของมากไฟกระชากแทงแบริ่งของเทอร์โบสามารถทำลาย,และจะบางครั้งแม้นำไปสู่กลความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์ล้อตัวเองทั่วไปเงื่อนไขที่ส่งผลให้คอมเพรสเซอร์surgeบนเทอร์โบเบนซินเครื่องยนต์:
-คอมเพรสเซอร์บายพาสวาล์วไม่บูรณาการเข้าไปในท่อไอดีระหว่างคอมเพรสเซอร์outletและเค้นร่างกาย
-เต้าเสียบประปาสำหรับบายพาสวาล์วมีขนาดเล็กเกินไปหรือจำกัด
-Theเทอร์โบมีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับการประยุกต์ใช้

 

Q.ฉันปรับturbo boost?

A.ปรับเพิ่มเป็นตรงไปตรงมา.อย่างไรก็ตามมันขึ้นอยู่กับชนิดของควบคุมเพิ่ม.สำหรับaมาตรฐานWastegatesตัวกระตุ้นเพียงแค่recalibrateที่กระตุ้นที่จะเปิด(มากหรือน้อย)สำหรับaได้รับความดันเปลี่ยนความยาวของก้านที่ยึดติดกับWastegatesก้านaccomplishesนี้ปรับสำหรับกลboostระบบควบคุม,การปรับเปลี่ยนอาจจะส่วนร่วมการเปลี่ยนการตั้งค่าบนควบคุมวาล์ว(s)สำหรับอิเล็กทรอนิกส์boostระบบควบคุม,การปรับเปลี่ยนอาจจะจะต้องมีทำรถของเครื่องยนต์ระบบการจัดการสำหรับภายนอกWastegates,ปรับboostมักจะต้องเปลี่ยนการปรับสกรู(เมื่อติดตั้ง)เพื่อเพิ่ม/ลดฤดูใบไม้ผลิโหลดเปลี่ยนWastegatesสปริง,หรือshimming Wastegatesสปริง

สำคัญ:ในขณะที่การปรับเพิ่มเป็นตรงไปตรงมา,มักจะการเปลี่ยนแปลงนี้ต้องใช้การปรับเปลี่ยนกับเครื่องยนต์น้ำมันเชื้อเพลิงระบบการจัดการ!

 

Q.อะไรคือสิ่งที่เทอร์โบหน่วง?

A.เทอร์โบlagเป็นระยะเวลาที่ล่าช้าของเพิ่มการตอบสนองหลังจากที่คันเร่งถูกเปิดเมื่อการดำเนินงานข้างต้นเพิ่มเกณฑ์เครื่องยนต์ความเร็วเทอร์โบlagจะถูกกำหนดโดยหลายปัจจัย,รวมทั้งเทอร์โบขนาดเมื่อเทียบกับขนาดเครื่องยนต์,รัฐการปรับแต่งของเครื่องยนต์theความเฉื่อยของเทอร์โบของหมุนกลุ่มกังหันที่มีประสิทธิภาพสูงไอดีประปาการสูญเสีย,ไอเสียback pressure,ฯลฯ

 

Q.อะไรคือหลักจูนปัญหาการจัดการกับTurbos?

A.เครื่องยนต์การสอบเทียบ-เติมน้ำมันและคอยล์จุดระเบิดระยะเวลา.ภายใต้boost,มันเป็นสำคัญว่ามีเครื่องยนต์ฆ่าระเบิดที่เกิดขึ้นภายในกระบอกนี้จะกระทำโดยปรับจูนอากาศ/เชื้อเพลิงอัตราส่วนบิตที่อุดมไปด้วยที่จะช่วยให้เย็นการเผาไหม้ก๊าซ,และโดยจูนจุดระเบิดล่วงหน้าcurveเพื่อให้แน่ใจว่าห้องเผาไหม้แรงกดดันเข้าพักต่ำกว่าระดับที่สาเหตุเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงที่จะจุดชนวนข้างหน้าของadvancingเปลวไฟด้านหน้า.

 

Q.วิธีการคือboostวัด? (บาร์, mmHg, PSI)และคุณจะแปลงจากหนึ่งไปยังอีก?

A.เพิ่มเป็นวัดความดันว่าเทอร์โบสร้างข้างต้นความดันบรรยากาศ.ปกติความดันบรรยากาศ(1 atm) = 14.7 psi = 760มิลลิเมตรHg 1บาร์ไม่ได้จริงเท่ากับ14.7 psi,แต่แทนที่จะมันเท่ากับ14.5 psi, = 0.9869 atm = 750.062มิลลิเมตรHg

 

Q. Exducerคืออะไร?

A.กำลังมองหาที่ล้อคอมเพรสเซอร์, the exducerเป็น"ที่สำคัญ"ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางสำหรับaล้อกังหัน, the exducerเป็น"เล็กๆน้อยๆ"ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางThe exducer,ทั้งกรณีบ้านอยู่ที่ไหนหัวใจไหลออกจากล้อ.ล้อคอมเพรสเซอร์exducerเส้นผ่าศูนย์กลางเป็นนิติบุคคลที่จัดตั้งขึ้นเป็นการ์เร็ตGT-series nomenclature: " 60 "ในGT2860RSตัวอย่างเช่นมี60มิลลิเมตรล้อคอมเพรสเซอร์exducerเส้นผ่าศูนย์กลาง.

 

Q. Inducerคืออะไร?

A.กำลังมองหาที่ล้อคอมเพรสเซอร์, the inducerเป็น"เล็กๆน้อยๆ"ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางสำหรับaล้อกังหัน, the inducerเป็น"ที่สำคัญ"ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางThe inducer,ทั้งกรณีบ้านอยู่ที่ไหนหัวใจไหลเข้าสู่โหมดล้อ

 

Q.วิธีการที่รวดเร็วจะรถไปกับxyzของฉัน?

A.คำถามนี้ไม่สามารถตอบเป็นวิธีการที่รวดเร็วใดๆให้รถจะไปขึ้นอยู่กับแต่ละที่ไม่ซ้ำกันการติดตั้ง,ถนน/สภาพอากาศและแน่นอนของคนขับรถทักษะ

 

Q.มีน้ำมันเงินฝากบ่งบอกของimpendingเทอร์โบความล้มเหลว?มีสีฟ้า/สีดำควัน,ของฉันเทอร์โบgoingไม่ดี?

A.สีฟ้า/สีดำควันสามารถที่เกิดจากหลายเงื่อนไขและเป็นหนึ่งในพวกเขาอาจจะเทอร์โบสวมใส่ที่ผ่านมาของมันที่มีประโยชน์อายุการใช้งานต่อไปนี้เป็นที่มีศักยภาพเหตุผลที่สีฟ้า/สีดำควันอาจจะเกิดขึ้น:
*อุดตันไส้กรองอากาศหรือขัดขวางair intakeท่อนี้สภาพสร้างสูญญากาศเนื่องจากผลสูงความดันที่แตกต่างกันในน้ำมันวาดเข้าไปในคอมเพรสเซอร์และต่อมาเผาในระหว่างเครื่องยนต์การเผาไหม้.
*เครื่องยนต์ชิ้นส่วนปัญหา;เช่นสวมใส่แหวนลูกสูบหรือสมุทรวาล์วซีล,ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง,ฯลฯ
*บดบังท่อระบายน้ำน้ำมันonเทอร์โบที่เกิดขึ้นในความดันอาคารภายในศูนย์ที่อยู่อาศัยและบังคับให้น้ำมันอดีตที่ผ่านมาเทอร์โบซีล
*เทอร์โบชาร์จเจอร์ความเสียหายหรือเทอร์โบสวมใส่ที่ผ่านมาของมันที่มีประโยชน์อายุการใช้งาน
*สีดำควันยังเป็นบางครั้งบ่งบอกของเกินไปที่อุดมไปด้วยอากาศ/เชื้อเพลิงผสม

 

Q.สิ่งที่ฉันดูออกสำหรับเมื่อซื้อเทอร์โบ?

A. 1.สภาพที่อยู่อาศัยกังหัน-ตรวจสอบสำหรับรอยแตกบนหน้าจอด้านนอกและภายในปากน้ำของที่อยู่อาศัยถ้าที่อยู่อาศัยมีรอยแตกแล้วที่อยู่อาศัยเปลี่ยน.
2.สภาพกังหันและคอมเพรสเซอร์ล้อ-ตรวจสอบสำหรับรอยแตกและความเสียหายใบมีดหากทั้งสองของล้อได้รับความเสียหายแล้วล้อ(s)ต้องมีการเปลี่ยนและศูนย์ส่วนสมดุล.
3.สภาพของแบริ่งปั่นที่เทอร์โบเพลาและตรวจสอบสำหรับความหยาบ.ถ้าความหยาบมีการตรวจพบแล้วเทอร์โบจะต้องมีถอดประกอบและส่วนประกอบภายในที่มีการตรวจสอบและแทนที่ถ้าจำเป็น.
4.ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือเพื่อให้แน่ใจว่าเทอร์โบเป็นที่เหมาะสมหนึ่งสำหรับการใช้งานของคุณAอย่างถูกต้องตรงกันเทอร์โบจะให้ประสิทธิภาพการทำงานที่ดีขึ้นและอื่นๆการดำเนินงานที่เชื่อถือได้Aอย่างถูกต้องตรงกันเทอร์โบรวมถึงตรงกันกังหันและล้อคอมเพรสเซอร์ขนาดและที่เหมาะสมเรือน

 

Q.ควรของฉันเทอร์โบ/ไอเสียเรืองแสงสีแดงหลังจากขับรถ?

A.ใช่turbo/ไอเสียสามารถเรืองแสงสีแดงภายใต้บางขับรถเงื่อนไขก๊าซไอเสียอุณหภูมิสามารถเข้าถึงมากกว่า1600Fภายใต้สภาพการดำเนินงานโหลดสูง;เช่นลากจูง,ขยายuphillขับรถ,หรือขยายสูงรอบต่อนาที/เพิ่มเงื่อนไข

 

Q.ฉันจะปรับอัตราการบีบอัดของฉัน?

A.ที่ง่ายที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุดวิธีการที่จะบรรลุนี้เป็นผ่านการใช้ทั้งที่สูงขึ้น/ล่างการบีบอัดลูกสูบ,และ/หรือใช้หัวปะเก็นของมีความหนาที่แตกต่างกัน

 

Q.อะไรอัตราการบีบอัดฉันควรจะrunเทอร์โบเครื่องยนต์ของฉัน?

A.ที่อนุญาตอัตราการบีบอัดขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยไม่มีหนึ่งขวาคำตอบสำหรับทุกโปรแกรมโดยทั่วไปอัตราส่วนกำลังอัดควรมีการกำหนดสูงถึงเป็นไปได้โดยไม่ต้องencounteringระเบิดที่โหลดสูงสุดสภาพการตั้งค่าอัตราส่วนกำลังอัดต่ำเกินไปจะส่งผลให้เครื่องยนต์ที่เป็นบิตsluggishในoff-boostการดำเนินงานการตั้งค่ามันสูงเกินไปแต่สามารถนำไปสู่ร้ายแรงเครื่องยนต์ปัญหาเนื่องจากเคาะ.ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่ออัตราการบีบอัดสามารถรวม:เชื้อเพลิงต่อต้านเคาะคุณสมบัติ(ออกเทนคะแนน)เพิ่มความดัน,ไอดีอากาศอุณหภูมิ,ห้องเผาไหม้,การออกแบบการเผาไหม้เวลา,และไอเสียback pressure.หลายที่ทันสมัยเครื่องยนต์มีออกแบบมาอย่างดีเผาไหม้chambersที่จะอนุญาตให้เจียมเนื้อเจียมตัวboostระดับกับไม่มีการเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนการอัดสูงสมมติว่าที่เหมาะสมจูน.สำหรับพลังงานที่สูงขึ้นเป้าหมายมากขึ้นเพิ่ม,การบีบอัดอัตราส่วนควรจะให้ยาวชดเชย

 

Q.อะไรเพิ่มเติมบำรุงรักษาเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับturbo?

A.ดี,น้ำมันสะอาดเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะเทอร์โบ.มันเป็นที่ดีที่สุดที่จะเปลี่ยนน้ำมันและกรองอย่างน้อยได้บ่อยรถยนต์ผู้ผลิตแนะนำ. FRAMผลิตเปลี่ยนกรองน้ำมันสำหรับทุกระดับเซิร์ฟเวอร์ใช้เยี่ยมชมhttp://www.turbomaker.comเพื่อเลือกขวากรองสำหรับแอพลิเคชันของคุณ!เทอร์โบประสิทธิภาพที่มีความสำคัญเพื่อturboปากน้ำเงื่อนไขAอุดตันกรองอากาศสามารถอย่างมากส่งผลกระทบต่อturboปากน้ำ.กรองอากาศควรจะได้รับการตรวจสอบในทุกเปลี่ยนน้ำมันและแทนที่ที่12,000ถึง15,000ไมล์ช่วงเวลา. Turbomakerผลิตเปลี่ยนกรองอากาศรวมถึงใหม่ประสิทธิภาพกรองTurbomaker AirHog.

หมายเหตุ:ไม่เคยเกินยานพาหนะผู้ผลิตแนะนำกรองเปลี่ยนช่วงเวลา.

 

Q.อะไรคือวัตถุประสงค์ของจับน้ำมันสามารถ?

A.น้ำมันสามารถจับของวัตถุประสงค์จับน้ำมันระเบิดโดยก๊าซที่สามารถในที่สุดสร้างคาร์บอนและกากตะกอนน้ำมันสร้างขึ้นในไอดีและturbo.

 

Q.ฉันถอดและทำความสะอาดน้ำมันควบแน่นกล่อง/จับน้ำมันสามารถ?

A.น้ำมันควบแน่นกล่องหรือสามารถจับ,สามารถทำความสะอาดเมื่อมันถูกลบออกๆทำความสะอาดตัวทำละลาย.เพียงแค่กรอกกล่องทำความสะอาดและsloshไปรอบจนน้ำมันเงินฝากหายไป.ถอดน้ำมันกล่องควบแน่นสามารถเป็นท้าทายและแตกต่างกันไปโดยยานพาหนะหมายเหตุ:บางยานพาหนะไม่ได้พร้อมกับน้ำมันควบแน่นกล่อง

 

Q.ฉันจริงๆต้องเย็นลงขั้นตอนของฉันเทอร์โบ?

A.ไม่จำเป็นต้องเย็นลงขั้นตอนขึ้นอยู่กับhowฮาร์ดเทอร์โบเครื่องยนต์และถูกนำมาใช้,และไม่ว่าจะเป็นหรือไม่turboเป็นน้ำระบายความร้อน.ทั้งหมดการ์เร็ตturbo chargersจะต้องผ่านความร้อนแช่ทดสอบและการแนะนำน้ำระบายความร้อนมีแทบจะถูกตัดออกไม่จำเป็นต้องเย็นลงขั้นตอนการ์เร็ตเป็นหนึ่งในไม่กี่เทอร์โบผลิตที่วัตถุที่ของพวกเขาturbosเพื่อการทดสอบวุฒิการศึกษาหลายOE.เมื่อคุณซื้อเทอร์โบG Arrettคุณสามารถมั่นใจได้มันเป็นที่เชื่อถือได้หนึ่ง!

 

Q.ฉันควรจะrun a T Urbo Timer?

A. A t urbo timerช่วยให้เครื่องยนต์เพื่อให้ทำงานที่ไม่ได้ใช้งานสำหรับที่กำหนดหลังจากที่จุดระเบิดได้หันปิดมีวัตถุประสงค์เพื่อให้เทอร์โบลงจึงหลีกเลี่ยง" coking " (" coking "เป็นเผาน้ำมันที่เงินฝากบนพื้นผิวสามารถนำไปสู่ที่ถูกปิดกั้นทางเดิน)ไม่จำเป็นต้องa t urbo timerขึ้นอยู่กับhowฮาร์ดเทอร์โบเครื่องยนต์และถูกนำมาใช้ทำงานที่ความเร็วเต็มรูปแบบและโหลดเต็มแล้วทันทีshuttingลง(ความร้อนแช่)สามารถมากฮาร์ดบนเทอร์โบ.น้ำระบายความร้อนของเทอร์โบชาร์จเจอร์ของศูนย์ที่อยู่อาศัยเป็นหลักจะถูกตัดออกไม่จำเป็นต้องเทอร์โบจับเวลาหรือขยายไม่ทำงานระยะเวลานาน

 

Q.อะไรคือสิ่งที่เคาะ/ระเบิด?

A.เคาะเป็นสภาพที่เกิดจากความผิดปกติการเผาไหม้ของอากาศ/เชื้อเพลิงผสมและสามารถส่งผลให้ความเสียหายเครื่องยนต์.สามปัจจัยที่ส่งผลให้เครื่องยนต์เคาะคือ: 1)เคาะต้านทานลักษณะ(เคาะจำกัด)ของเครื่องยนต์2)อากาศแวดล้อมเงื่อนไขและ3)ออกเทนคะแนนของเชื้อเพลิงถูกนำมาใช้.
1. Sinceทุกเครื่องยนต์เป็นvastlyที่แตกต่างกันเมื่อมันมาถึงเคาะต้านทานไม่มีเดียวคำตอบ"เท่าใด. "คุณสมบัติการออกแบบเช่นห้องเผาไหม้รูปร่างหัวเทียน,สถานที่ขนาดกระบอกสูบและอัตราส่วนกำลังอัดส่งผลกระทบต่อการเคาะลักษณะของเครื่องยนต์นอกจากนี้เครื่องยนต์การสอบเทียบน้ำมันเชื้อเพลิงและsparkเล่นanมหาศาลบทบาทdictatingเคาะพฤติกรรม
2.สำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์แอพลิเคชันทั้งอากาศแวดล้อมเงื่อนไขและเครื่องยนต์ปากน้ำเงื่อนไขส่งผลกระทบต่อสูงสุดboost.อากาศร้อนและสูงความดันกระบอกเพิ่มแนวโน้มของเครื่องยนต์เคาะ.เมื่อเครื่องยนต์เป็นเพิ่มขึ้น, theบริโภคอากาศอุณหภูมิเพิ่มขึ้นจึงการเพิ่มมีแนวโน้มเคาะ.ค่าใช้จ่ายอากาศระบายความร้อน(เช่นมีอินเตอร์คูล)ที่อยู่ความกังวลนี้โดยระบายความร้อนอัดอากาศผลิตโดยเทอร์โบ.
3.ออกเทนคะแนนของเชื้อเพลิงเป็นวัดน้ำมันเชื้อเพลิงของในการต่อต้านเคาะ. Theออกเทนคะแนนสำหรับปั๊มก๊าซช่วง85-94ในขณะที่แข่งเชื้อเพลิงจะดีเหนือ100.ที่สูงกว่าออกเทนคะแนนของเชื้อเพลิง,มากขึ้นทนก็คือเคาะ.ตั้งแต่เคาะสามารถความเสียหายที่จะเครื่องยนต์,มันเป็นเป็นสิ่งสำคัญการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของเพียงพอออกเทนสำหรับการใช้งานของคุณโดยทั่วไป,เพิ่มมากขึ้นคุณrun,ที่สูงกว่าออกเทนตามความต้องการของลูกค้า

 

Q.เท่าไหร่boostฉันสามารถวิ่งบนปั๊มก๊าซ?

A.หลักข้อจำกัดสูงสุดเพิ่มเป็นเครื่องยนต์เคาะ.มันยังไม่แนะนำให้เลือกที่จะเรียกใช้จำนวนเงินสูงสุดของboostรถของคุณสามารถจับบนทุกวันขับเคลื่อนพื้นฐานเป็นระมัดระวังกับถ้าเพิ่มแหลม

 

Q.ซึ่งควบคุมเพิ่มผมได้รับ? (คู่มือหรืออิเล็กทรอนิกส์)

A.เพิ่มตัวควบคุมแตกต่างกันกันอย่างแพร่หลายในประสิทธิภาพราคาและและการทำงานสำหรับที่ครอบคลุมพังทลายของบางส่วนของที่นิยมมากขึ้นตัวเลือกดูกรกฎาคม2002ปัญหาของกีฬากระชับรถยนต์นิตยสาร

 

Q.ควบคุมเพิ่มคืออะไร?

A. Aควบคุมเพิ่มเป็นอุปกรณ์ที่bleedsหรือบล็อกเพิ่มความดันสัญญาณเข้าthe Wastegatesตัวกระตุ้นที่คิดเป็นเพื่อให้Wastegatesปิดเพื่อให้ที่สูงขึ้นboostแรงกดดันกว่าตัวกระตุ้นจะมิฉะนั้นอนุญาตให้.เหล่านี้สามารถง่ายวิศวกรรมหรือซับซ้อนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์,ที่มีแท็กราคาเพื่อให้ตรงกับ

 

Q.อะไรระบบอื่นๆที่ได้รับผลกระทบturbo charging? (น้ำมันเชื้อเพลิง,น้ำมัน,พัดลมระบายความร้อน,ระบบขับเคลื่อน,ฯลฯ)

A.มีหลายปัจจัยที่จะต้องจ่าเมื่อdecidingเพื่อเทอร์โบชาร์จaก่อนหน้านี้สำลักเครื่องยนต์,เช่น:เป็นปัจจุบันการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงระบบที่มีความสามารถในให้เพิ่มขึ้น,เพียงพอจำนวนมากของเชื้อเพลิง?เป็นระบายความร้อน/เอาอกเอาใจระบบมีความสามารถในการจัดการพิเศษอำนาจและจึง,พิเศษความร้อนที่ถูกสร้างขึ้นโดยเทอร์โบ?เป็นคลัทช์/ส่ง/ระบบขับเคลื่อนถึงงานของการจัดการพิเศษอำนาจ?ฯลฯ

 

Q.เทอร์โบเกจมาตรการกังหันความเร็วขวา?

A. " t urbo g auge ",ทั่วไปที่เรียกว่าboost gauge,ไม่ได้วัดกังหันความเร็วมันวัดintake manifold.ภายใต้แสงโหลดเพิ่มวัดจะแสดงสูญญากาศเนื่องจากเพื่อเทอร์โบเพลาไม่หมุนเร็วพอที่จะสร้างในเชิงบวกความดัน(เพิ่ม)เมื่อโหลด(ตำแหน่งคันเร่ง)เพิ่มขึ้นเพิ่มวัดจะแสดงในเชิงบวกความดัน

คุณอาจชอบ
ไม่ตรงกับที่คุณต้องการใช่หรือไม่? 1 คำขอ หลายใบเสนอราคา รับใบเสนอราคาตอนนี้ >>
คุณอาจชอบ
ผลลัพธ์สินค้าหรือซัพพลายเออร์เหล่านี้ถูกแปลเพื่อความสะดวกของคุณโดยใช้เครื่องมือภาษา ถ้าคุณมีข้อแนะนำเกี่ยวกับผลลัพธ์การแปล โปรดช่วยเราพัฒนา
All product and supplier information in the language(s) other than English displaying on this page are information of www.alibaba.com translated by the language-translation tool automatically. If you have any query or suggestion about the quality of the auto-translation, please email us at (email address). Alibaba.com and its affiliates hereby expressly disclaim any warranty, express or implied, and liability whatsoever for any loss howsoever arising from or in reliance upon any auto-translated information or caused by any technical error of the language-translation tool.